财联社消息，5月8号下午，一架C919客机再次从上海浦东机场起飞。

(资料图片)

资料显示，这是上海飞机制造厂生产的第八架C919客机，也是交付给东航的第二架C919客机。

想必大伙也知道，今年二月份，交付给东航的第一架C919客机，在100小时试飞途中，突发反推动力装置故障，C919的正式商飞也因此推迟。

当时，C919客机试飞失利的消息一传出，一些外媒便循声而至，嘲讽声此起彼伏；甚至不少国人也加入到对C919的唱衰中，直言：“就算今后C919能通过试飞，也不会乘坐”。

如此情形，正如当初国内企业，刚完成对进口“莱特唯建”类缓老物的国产量化之时，同样也遭到了很多外媒，以及自己人的嘲讽，认为国内企业就只会仿造、抄袭。

然而，事实真就如此吗？实际上，之前C919发生的反推装置故障，在国际航空发展历史上，类似的例子并不在少数。

就拿近几年来说，波音757客机在19年降落肯尼迪机场时，也发生过反推装置故障；还有2020年，空客A320客机在一次降落时，同样也发生了类似的反推故障。

而且，这两架飞机早已投入商用多年，都无法避免这样的问题，更何况是还处于试飞阶段的C919客机。

而且，C919之所以进行试飞，不就为了在正式商飞之前，对其整体性能和安全性进行测试。既然发现了问题，及时解决不就行了，所以说，比起C919的试飞失利，少数自己人的冷嘲热讽更让人心寒。

所幸，C919的研发之路，并未因这些人不明所以的评价，而受到影响。此次，东航第二架C919时隔3个月的再次试飞，也向众人表明了，国产客机势必成功的坚定信心。

此番情形，和之前国内生物制造领域，迎难而上经历何其相似。当初，生物制造领域刚刚起步，国内相关市场缺乏相关技术支撑。因此被一些外企钻了空子，利用前文提到的“莱特唯建”类缓老物，不断抢占国内京东、天猫等市场份额。

资料显示，外企之所看好上述物质，是因为在海外一些学术研究中，给暮年小鼠摄入该类物后，包括机能、线粒体在内的多项老化指标，均出现年轻样改变。

当然，如果事情到这里就结束了，也不会造成什么影响。只可惜这些外企并不满足，而是凭借技术上的优势，和上述“莱特唯建”类物的特殊性，故意抬价，一度达到单克两万的高价。

如此一来，国内企业决定不再“坐以待毙”，于是在多家企业的共同努力下，完成了对上述“莱特唯建”进口物的国产量化。并依靠在“维持机能、减速机体老化”上的表现，将市场情况逐渐稳定了下来。

国内企业此举，自然引来了外企的不满，认为我们是在破坏市场。不过对于外企的这种看法，国内企业自然是嗤之以鼻的，毕竟市场竞争本就是残酷的。

值得一提的是，如果深入了解会发现，国产C919试飞失利后，一些外媒之所立马站出来各种贬低，不也是因为害怕国产C919的成功，会影响到波音、空客等外企的市场地位吗？

尤其是如今，中美之间的科技竞争愈发激烈，一旦国产C919客机通过试飞，正式投入商用，那么波音公司在国际航空市场中的地位，肯定会受到很大影响。

之前，美国为了维持波音的市场地位，还曾威胁要断供C919发动机。不过，美国断供发动机这招，对我们马上就要不管用了，因为C919的国产“发动机”已经在路上了。

资料显示，由我国自主的CJ-1000A发动机，已经进入了飞行试验阶段。且从数据来看，国产CJ-1000A发动机的最高推力，能达到12913至13608kgf（千克力），完全能满足C919的飞行需求。

尽管目前还只是试飞阶段，但也意味困扰C919多年的发动机问题，终于要被解决了。一些外媒也是对此评价到：一旦CJ-1000A试飞成功，波音的地位恐怕就真的不保了。

现如今，国产C919的订单早已突破千架，且还在持续增长中。随着国产技术的不断完善，国产C919客机势必能在国际航空市场中，书写属于我们的新篇章！

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